- Небольшой и очень лёгкий (некоторые модели имеют массу менее шести килограмм), но, обязательно, с жесткой рамой. Даже передняя амортизационная вилка на шоссейные велосипеды не устанавливается, так как она добавляет веса и создает паразитные колебания при энергичном педалировании, что негативно влияет на скорость.

 - Колёса очень тонкие, средней толщины - 22-28 миллиметров, диаметром до700 миллиметров и гладкой резиной.

 - Дисковые тормоза на таких велосипедах не применяются, так же ввиду своей громоздкости и большого веса. Шоссейники оборудуются специальными тормозами клещевого типа.

 - Одна из особенностей многих моделей – это интегрированные в тормозные ручки переключатели скоростей (манетки).

 - Большая мощность за счет того, что передние звезды больше, чем у велосипедов других моделей.

 - Обязательное условие - это плавное переключение скоростей, достигаемое более дорогим оборудованием.

 - И, естественно, загнутый руль ( "бараний рог"), позволяющий занять велосипедисту более аэродинамичную посадку.

 - Рамы массивные и прочнее. Вес горного велосипеда тоже играет немаловажную роль, поэтому при изготовлении массивных рам используются современные легкие материалы и технологии. Это не касается велосипедов, заточенных под Даунхил. Так как у этих моделей основной показатель – это прочность, а сами велосипеды могут весить около двадцати килограмм.

 - Говоря о тормозах, обобщить не получится. Для Даунхила  чаще ставятся дисковые тормоза, в Кросс-кантри - клещевые, а в Триале вообще гидравлические.

 - Амортизаторы могут отсутствовать, так же как и у шоссейных велосипедов, могут быть только спереди (хардтейлы), могут быть и спереди и сзади (полноподвесы).

 - Колёса широкие, толстые, с массивным шипованным протектором.

 - Руль, в отличии от шоссейных велосипедов, никогда не бывает загнутый. На ровный руль, иногда, для удобства устанавливаются дополнительные вертикальные рога.